Pam mae traciau rheilffordd wedi'u gwneud o ddur?

Rheilffordd ddur(a elwir hefyd yn rheiliau rheilffordd, traciau rheilffordd, neu rheiliau craen) yw cydrannau sylfaenol systemau trac, sy'n gwasanaethu olwynion tywys a dosbarthu llwythi trwm yn fanwl gywir. Wedi'u cynllunio mewn adran I{1}}groes trawst-wedi'i optimeiddio sy'n cynnwys y pen rheilffordd (wyneb cyswllt), gwe (cynhaliaeth fertigol), a sylfaen (fflans sefydlogi), mae'r rheiliau hyn yn darparu ymwrthedd plygu uwch a sefydlogrwydd deinamig.

 

Pam mae traciau rheilffordd wedi'u gwneud o ddur?

 

Mae rheilen ddur yn adran ddur rholio uchel sy'n gwrthsefyll traul, yn boeth, sy'n ffurfio arwyneb rhedeg traciau rheilffordd ac yn arwain olwynion trên ar hyd llwybr sefydlog. O'i gymharu â rheiliau haearn cynharach, mae rheiliau dur modern yn cael eu peiriannu i wrthsefyll llwythi echel trwm, effaith dro ar ôl tro, a blinder hirdymor, a dyna pam mai dur yw'r unig ddeunydd ymarferol ar gyfer traciau rheilffordd prif reilffordd, tramwy trefol, rheilffyrdd mwyngloddio, a thraciau craen ledled y byd.

 

Graddau Dur Rheilffyrdd Cyffredin Ledled y Byd

 

 

Gradd	Safon / Rhanbarth	Cyfansoddiad Nodweddiadol (wt%)	Nodweddion Allweddol a Chymwysiadau
R260	EN 13674-1 (Ewrop)	C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: Llai na neu'n hafal i 0.50	Rheilffordd-radd sylfaen; oer-rholio; a ddefnyddir yn eang ar linellau traffig canolig. Weledigaeth dda ac effeithlonrwydd cost.
R350HT	EN 13674-1 (Ewrop)	C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50	Wedi'i drin-gwres (ar-lein/all-lein); UTS Yn fwy na neu'n hafal i 1100 MPa; 30-50% bywyd hirach na R260. Safonol ar gyfer -cyflymder uchel (TGV, ICE) a -llinellau cludo trwm.
Gradd 260	AREMA (Gogledd America)	C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2	Cyfwerth â R260; a ddefnyddir gyda rhannau rheilffordd fel 115RE, 136RE. Yn gyffredin ar rwydweithiau cludo nwyddau Dosbarth I.
Gradd 350	Manylebau AREMA + Melin (UDA/Canada)	C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microaloyed)	TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tunnell), a choridorau tunelledd uchel.
BH Rail (Bainitic)	JIS E 1101 (Japan), a fabwysiadwyd yn yr UE/India	C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (dewisol, melin-benodol)	Microstrwythur Bainitig; cryfder uchel (UTS ~ 1250-1350 MPa) + gwydnwch torri asgwrn uwch. Defnyddir ar gromliniau Shinkansen a segmentau traul uchel.
U71Mn	GB/T 2585 (Tsieina)	C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35	Gweithio-caledu carbon-rheilffordd manganîs; safonol ar gyfer rheiliau 50kg/m, 60kg/m ar brif linellau Tsieineaidd. Yn cymharu â R260 / R350 mewn perfformiad.
U75V	GB/T 2585 (Tsieina)	C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12	Fanadiwm-micro-aloi; cryfder uwch a gwrthsefyll blinder na U71Mn. Ar gyfer -llinellau cludo cyflym (ee, Beijing-Shanghai HSR) a-trwm.

 

Priodweddau Mecanyddol Nodweddiadol Dur Rheilffyrdd:

 

Safonol	Gradd	Cryfder Tynnol (MPa)	Caledwch (HB)	Cais Nodweddiadol
GB/T 2585	U71Mn	Yn fwy na neu'n hafal i 880	260–300	Cludo trwm, prif reilffyrdd
EN 13674-1	R260	Yn fwy na neu'n hafal i 880	~260	Teithiwr a chludo nwyddau confensiynol
EN 13674-1	R350HT	Yn fwy na neu'n hafal i 1,170	~350	Cromliniau, adrannau traul uchel
AREMA	900A	Yn fwy na neu'n hafal i 880	~260	Rheilffyrdd Gogledd America
AREMA	1100	Yn fwy na neu'n hafal i 1,080	~320	Coridorau traffig trwm

 

Mae cryfder uchel yn sicrhau nad yw rheiliau'n dadffurfio'n blastig o dan lwythi olwyn dro ar ôl tro, gan gynnal mesurydd ac aliniad cywir dros fywyd gwasanaeth hir.

 

Pam Mae Dur yn Darparu Gwell Gwrthwynebiad Traul a Blinder Na Haearn?

 

Roedd y rheilffyrdd cynnar yn defnyddio rheiliau haearn gyr, a oedd yn dioddef o draul cyflym, cracio a thorri'n aml. Mae dur, gyda chynnwys carbon uwch ac elfennau aloi rheoledig fel manganîs, yn darparu:

 

• Caledwch wyneb uwch, lleihau traul olwynion

 

• Gwell ymwrthedd blinder cyswllt treigl, cyfyngu ar gracio wyneb

 

• Mwy o gadernid torri asgwrn, gan leihau toriadau sydyn ar y rheilffordd

 

 

Mae hyn yn arbennig o hanfodol mewn cromliniau, switshis, a systemau rheilffordd trefol traffig trwm lle mae'r rhyngweithio rhwng yr olwynion yn ddwys. Mae rheiliau dur wedi'u trin â gwres fel R350HT neu U71Mn sydd wedi'u caledu â'r pen bellach yn cael eu defnyddio'n eang i ymestyn bywyd gwasanaeth ymhellach mewn parthau traul uchel.

 

Fel cyflenwr rhyngwladol,RHEILFFORDD GNEEyn darparu rheiliau dur i safonau GB, EN, UIC, AREMA, JIS, a DIN, ynghyd â chlipiau rheilffyrdd, platiau sylfaen, bolltau, padiau rwber, a systemau cau cyflawn. Mae GNEE RAIL hefyd yn cynnig gwasanaethau paratoi torri, drilio, plygu a weldio i gefnogi prosiectau rheilffordd un contractwr a thrac craen ledled y byd.

 

Dosbarthiad		Uchder(mm)	pen (mm)	Gwaelod (mm)	Trwchus(mm)	Pwysau (kg/m)
Rheilffordd Ysgafn	8 KG/M	65	25	54	7	8.42
	9 KG/M	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 KG/M	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 KG/M	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 KG/M	80	40	80	10	18.06
	22 KG/M	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 KG/M	107	51	90	10.9	24.46
	30 KG/M	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Rheilffordd Trwm	38 KG/M	134	68	114	13	38.733
	43 KG/M	140	70	114	14.5	44.653
	45 KG/M	145	67	126	14.5	45.546
	50 KG/M	152	70	132	15.5	51.514
	60 KG/M	176	73	150	16.5	60.64
Rheilffordd y Craen	Cw 70	120	70	120	28	52.8
	Cw 80	130	80	130	32	63.69
	Cw 100	150	100	150	38	88.96
	Cw 120	170	120	170	44	118.1

 

Cael Dyfynbris a Darlun