Pa ddur a ddefnyddir mewn rheiliau?
Jan 20, 2026
Rheiliau dur, a elwir hefyd yn rheiliau rheilffordd, yn cael eu defnyddio'n bennaf ar gyfer traciau rheilffordd mewn systemau cludo. Maent yn elfen allweddol o systemau rheilffordd, gan ddarparu trac sefydlog a pharhaol ar gyfer trenau teithwyr, trenau cludo nwyddau, a-rhwydweithiau rheilffyrdd cyflym neu isffyrdd.
O beth mae dur rheilffordd wedi'i wneud?
Mae dur rheilffordd yn ddur aloi carbon uchel yn bennaf, wedi'i wneud o haearn gyda chanrannau penodol o garbon (tua 0.6-0.8%), manganîs (0.7-1.2%), silicon, ac elfennau hybrin fel cromiwm, ffosfforws a sylffwr, wedi'i gynllunio ar gyfer caledwch eithafol, ymwrthedd traul, a chaledwch i drin llwythi trwm, cyflym. Er bod dur manganîs carbon safonol yn gyffredin, mae rhai rheiliau'n defnyddio duroedd aloi arbenigol neu'n cael triniaethau gwres (canu a thymheru) i gael hyd yn oed mwy o gryfder, yn enwedig mewn llinellau tynnu trwm neu gyflym.
Cydrannau Allweddol:
- Carbon (C): Yn darparu caledwch hanfodol, fel arfer 0.6% i 0.8%.
- Manganîs (Mn): Yn gwella caledwch, ymwrthedd i draul, a chaledwch, fel arfer 0.7% i 1.2%.
- Silicon (Si): Ychwanegwyd ar gyfer cryfder ac i helpu i deoxidize y dur yn ystod cynhyrchu, tua 0.1% - 0.5%.
- Cromiwm (Cr), Vanadium (V), Molybdenwm (Mo): Fe'i defnyddir mewn duroedd aloi ar gyfer caledwch a gwrthsefyll blinder sylweddol uwch mewn cymwysiadau heriol.
- Ffosfforws (P) a Sylffwr (S): Wedi'i gadw i derfynau isel iawn (ee,<0.05%) as they can create brittleness.
Pa ddur a ddefnyddir mewn rheiliau?
Mae'r dur a ddefnyddir mewn rheiliau yn cael ei ddewis nid yn unig ar gyfer cryfder ond hefyd ar gyfer gwydnwch o dan flinder cyswllt treigl, ymwrthedd gwisgo, a sefydlogrwydd thermol / mecanyddol. Mae mathau allweddol yn cynnwys:
- Dur carbon manganîs uchel (U71Mn, U75V) – Defnyddir y rhain yn eang yn Tsieina ac ar gyfer rheiliau diwydiannol ledled y byd. Mae'r cynnwys manganîs yn gwella caledwch a gwrthsefyll traul, tra bod carbon rheoledig yn sicrhau caledwch i wrthsefyll cracio o dan lwythi dro ar ôl tro.
- Dur carbon aloi ar gyfer rheiliau Ewropeaidd (R260, R350HT) - Mae'r duroedd hyn yn cael eu trin â gwres i gyflawni caledwch uchel (≈350 HB) a bywyd blinder rhagorol, sy'n addas ar gyfer cludo nwyddau trwm a llinellau cyflymder uchel.
- Dur craen arbennig a rheilffyrdd diwydiannol (DIN536, QU) - Yn aml yn seiliedig ar U71Mn neu U75V ond gyda phrosesau rholio a thrin gwres wedi'u optimeiddio i drin llwythi pwynt o olwynion craen, gan atal mewnoliad parhaol ac ymestyn bywyd gwasanaeth.
- Ystyriaethau ychwanegol – Gall rheiliau modern hefyd gynnwys microaloio â fanadium neu gromiwm i wella cryfder blinder, neu driniaethau arwyneb i leihau traul mewn amgylcheddau cyrydol neu ffrithiant uchel.
| Gradd | Safon / Rhanbarth | Cyfansoddiad Nodweddiadol (wt%) | Nodweddion Allweddol a Chymwysiadau |
| R260 | EN 13674-1 (Ewrop) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: Llai na neu'n hafal i 0.50 | Rheilffordd-radd sylfaen; oer-rholio; a ddefnyddir yn eang ar linellau traffig canolig. Weledigaeth dda ac effeithlonrwydd cost. |
| R350HT | EN 13674-1 (Ewrop) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 | Wedi'i drin-gwres (ar-lein/all-lein); UTS Yn fwy na neu'n hafal i 1100 MPa; 30-50% bywyd hirach na R260. Safonol ar gyfer llinellau cludo cyflym (TGV, ICE) a -trwm. |
| Gradd 260 | AREMA (Gogledd America) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 | Cyfwerth â R260; a ddefnyddir gyda rhannau rheilffordd fel 115RE, 136RE. Yn gyffredin ar rwydweithiau cludo nwyddau Dosbarth I. |
| Gradd 350 | Manylebau AREMA + Melin (UDA/Canada) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microaloyed) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tunnell), a choridorau tunelledd uchel. |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japan), a fabwysiadwyd yn yr UE/India | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (dewisol, melin-benodol) | Microstrwythur Bainitig; cryfder uchel (UTS ~ 1250-1350 MPa) + gwydnwch torri asgwrn uwch. Defnyddir ar gromliniau Shinkansen a segmentau traul uchel. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tsieina) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 | Gweithio-caledu carbon-rheilffordd manganîs; safonol ar gyfer rheiliau 50kg/m, 60kg/m ar brif linellau Tsieineaidd. Yn cymharu â R260 / R350 mewn perfformiad. |
| U75V | GB/T 2585 (Tsieina) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 | Fanadiwm-micro-aloi; cryfder uwch a gwrthsefyll blinder na U71Mn. Ar gyfer -llinellau cludo cyflym (ee, Beijing-Shanghai HSR) a-trwm. |
YnRHEILFFORDD GNEE, rydym yn darparu rheiliau wedi'u gwneud o'r duroedd hyn, wedi'u teilwra ar gyfer gwahanol gymwysiadau: traciau trên, rheiliau mwyngloddio, a rheiliau craen diwydiannol.
| Safonol | Medi. | Deunydd Gradd Nodweddiadol |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, ALl, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rheiliau Craen GB | Cw70 | U71Mn |
| Cw80 | U71Mn | |
| Cw100 | U71Mn | |
| Cw120 | U71Mn |
Ers 2008,RHEILFFORDD GNEEwedi bod yn cyflenwi rheiliau dur o wahanol raddau am fwy na 18 mlynedd, mae rheiliau dur o GNEE yn cael ei argymell yn fawr yn Tsieina a thramor.Wtih offer blaengar, mae GNEE yn cynhyrchu rheiliau dur o ansawdd uchel sy'n bodloni gofynion y rhan fwyaf o wledydd. Mae rheilffyrdd safonol, rheilffyrdd caled pen, rheilffyrdd trwm, rheilffyrdd ysgafn, rheilffyrdd craen a mathau eraill i gyd ar gael yma, fel un o brif gyflenwyr rheilffyrdd Tsieina, mae GNEE RAIL wedi bod yn gweithio ar gyflenwi cynhyrchion rheilffyrdd gwyrdd darbodus ledled y byd.
