Pam mae traciau rheilffordd wedi'u gwneud o ddur?
Jan 22, 2026
A rheilen dduryn elfen adeileddol sy'n trosi llwythi olwynion fertigol ac ochrol yn is-strwythur y trac tra'n cynnal mesur ac aliniad manwl gywir, sy'n hanfodol ar gyfer cymwysiadau diwydiannol dyletswydd trwm a rheilffyrdd cyflym.
RHEILFFORDD GNEEyn cyflenwi pob rheilen ddur safonol, gan gynnwys modelau JIS 15KG–50N a CR73/CR100, AS1085 31–89kg, a phroffiliau BS11:1985, gydag opsiynau ar gyfer trin gwres, galfaneiddio, neu orchudd Dacromet, yn ogystal â phadiau rheilffordd cyflenwol, platiau sylfaen, clipiau, a chanllawiau gosod ar gyfer prosiectau rhyngwladol.
| Safonol | Medi. | Deunydd Gradd Nodweddiadol |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200, R350HT, R260Mn, R35LHT, R320Cr, R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS, HH, ALl, IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| GB 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| GB 11264-1989 | 8kg/m | Q235 |
| 12kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| Rheiliau Craen GB | Cw70 | U71Mn |
| Cw80 | U71Mn | |
| Cw100 | U71Mn | |
| Cw120 | U71Mn |
Pam mae traciau rheilffordd wedi'u gwneud o ddur?
Mae traciau rheilffordd wedi'u gwneud o ddur oherwydd ei fod yn cynnig y cryfder, y gwydnwch a'r manwl gywirdeb sydd eu hangen i gludo trenau'n ddiogel dros bellteroedd hir o dan lwythi trwm. Mae dur yn addas iawn ar gyfer cymwysiadau rheilffyrdd oherwydd y rhesymau canlynol:
1. Cryfder Uchel a Gallu Llwyth
- Rhaid i reiliau gynnal llwythi trwm iawn o locomotifau, ceir cludo nwyddau, neu graeniau diwydiannol.
- Mae gan ddur gryfder tynnol a chywasgol uchel, sy'n caniatáu iddo gario llwythi echel crynodedig dro ar ôl tro heb ddadffurfiad parhaol.
| 55Q | Eiddo mecanyddol | Cyfansoddiad cemegol (%) | |||||||||
| Cryfder cynnyrch | Cryfder tynnol | Elongation | Caledwch | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HBW | ≤ | ≤ | ||||
| ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | ≥ | |||||||
| 685 | 69 | 197 | 0.50-0.60 | 0.15-0.35 | 0.60-0.90 | 0.04 | 0.04 | ||||
2. Gwisgwch Resistance
- Mae'r pen rheilffordd yn cysylltu ag olwynion dur yn gyson, gan gynhyrchu ffrithiant a straen sylweddol.
- Mae dur, yn enwedig graddau carbon manganîs uchel fel U71Mn neu raddau wedi'u trin â gwres fel R350HT, yn galed ac yn gwrthsefyll traul, gan ymestyn oes gwasanaeth y rheilffordd.
Graddau Dur Rheilffyrdd Cyffredin Ledled y Byd:
| Gradd | Safon / Rhanbarth | Cyfansoddiad Nodweddiadol (wt%) | Nodweddion Allweddol a Chymwysiadau |
| R260 | EN 13674-1 (Ewrop) | C: 0.67–0.80, Mn: 0.90–1.20, Si: ≤0.50 | Rheilffordd-radd sylfaen; oer-rholio; a ddefnyddir yn eang ar linellau traffig canolig. Weledigaeth dda ac effeithlonrwydd cost. |
| R350HT | EN 13674-1 (Ewrop) | C: 0.75–0.85, Mn: 0.80–1.20, Cr: 0.20–0.50 | Wedi'i drin-gwres (ar-lein/all-lein); UTS ≥1100 MPa; 30-50% bywyd hirach na R260. Safonol ar gyfer llinellau cludo cyflym (TGV, ICE) a -trwm. |
| Gradd 260 | AREMA (Gogledd America) | C: ~0.77, Mn: ~1.0–1.2, Si: ~0.2 | Cyfwerth â R260; a ddefnyddir gyda rhannau rheilffordd fel 115RE, 136RE. Yn gyffredin ar rwydweithiau cludo nwyddau Dosbarth I. |
| Gradd 350 | Manylebau AREMA + Melin (UDA/Canada) | C: 0.78–0.83, Mn: 0.90–1.20, Cr: 0.2–0.6, + V/Nb (microaloyed) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 tunnell), a choridorau tunelledd uchel. |
| BH Rail (Bainitic) | JIS E 1101 (Japan), a fabwysiadwyd yn yr UE/India | C: 0.65–0.80, Mn: 1.0–1.4, Cr/Mo/Ni (dewisol, melin-benodol) | Microstrwythur Bainitig; cryfder uchel (UTS ~ 1250-1350 MPa) + gwydnwch torri asgwrn uwch. Defnyddir ar gromliniau Shinkansen a segmentau traul uchel. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Tsieina) | C: 0.65–0.77, Mn: 1.10–1.40, Si: 0.15–0.35 | Gweithio-caledu carbon-rheilffordd manganîs; safonol ar gyfer rheiliau 50kg/m, 60kg/m ar brif linellau Tsieineaidd. Yn cymharu â R260 / R350 mewn perfformiad. |
| U75V | GB/T 2585 (Tsieina) | C: 0.67–0.77, Mn: 0.70–1.00, V: 0.04–0.12 | Fanadiwm-micro-aloi; cryfder uwch a gwrthsefyll blinder na U71Mn. Ar gyfer -llinellau cludo cyflym (ee, Beijing-Shanghai HSR) a-trwm. |
3. Gwydnwch a Gwrthwynebiad Blinder
- Mae rheiliau'n profi miliynau o gylchoedd llwyth, gan gynnwys dirgryniadau, effeithiau, a phwysau plygu.
- Gall dur amsugno egni a gwrthsefyll cracio blinder, gan ei wneud yn fwy diogel ar gyfer gweithrediadau tymor hir.
| Q235B | Eiddo mecanyddol | Cyfansoddiad cemegol (%) | |||||||||
| Cryfder cynnyrch | Cryfder tynnol | Elongation | Caledwch | C | Si | Mn | S | P | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | min | HB | ≤ | ≤ | ≤ | |||
| ≥ | ≥ | ||||||||||
| 235 | 24 | 375-460 | 38-47 | 26% | 0.12-0.22 | 0.35 | 0.30-0.70 | 0.045 | 0.045 | ||
4. Gwneuthuriad Cywir a Geometreg Gyson
- Gellir rholio dur i broffiliau rheilffyrdd cywir sy'n cynnal geometreg cyswllt mesurydd a olwynion cyson.
- Mae'r trachywiredd hwn yn hanfodol ar gyfer gweithrediad llyfn, teithio cyflym iawn, a llai o ymwrthedd treigl.
Ers 2008,RHEILFFORDD GNEEwedi bod yn cyflenwi rheiliau dur o wahanol raddau am fwy na 18 mlynedd, mae rheiliau dur o GNEE yn cael ei argymell yn fawr yn Tsieina a thramor.Wtih offer blaengar, mae GNEE yn cynhyrchu rheiliau dur o ansawdd uchel sy'n bodloni gofynion y rhan fwyaf o wledydd. Mae rheilffyrdd safonol, rheilffyrdd caled pen, rheilffyrdd trwm, rheilffyrdd ysgafn, rheilffyrdd craen a mathau eraill i gyd ar gael yma, fel un o brif gyflenwyr rheilffyrdd Tsieina, mae GNEE RAIL wedi bod yn gweithio ar gyflenwi cynhyrchion rheilffyrdd gwyrdd darbodus ledled y byd.
